8：45～8：56泰安休息站，竟然三個隊友上廁所前，在無障礙斜坡滑倒，（雨天容易滑倒，但設施可能有問題），幸無大礙，徐師傅原本想帶大家去南投的猴探井，考慮天雨路滑，一切以安全為主，改走東豐自行車道。
9：21下車，全隊走到梅子鐵橋，分成兩隊，第一對走到東勢客家文化園區，第二隊由右方階梯走上去坐車到東勢會合。
雖沒出太陽，但雨停了，步道平坦又少車（假日腳踏車多，平日幾乎成了人行步道），我和陳團長邊走邊聊，非常愉快，張教授看見前方一隻狗（米格魯），教授想逗牠玩，但狗似乎緊守自由。我們看到白頭翁肥嘟嘟的，又看見一隻茶褐色的大鳥閃過，還聽到遠處野鴿子的叫聲（咕咕咕—咕），樹蔭多，樹葉青綠，生態好、空氣清新。有一位住附近的老阿伯，騎著自家腳踏車，天天來此運動，真是幸福！（一個月至少省下4500元租車費，還賺到健康）
11：30～12：25東勢客家園區，走了2個小時近7公里的路，一點都不覺得累，快樂的時光過得特別快，我在客家文物館逛一圈，回味古早時代的生活，蓋完21個大小紀念章，還買一個阿信的包，布包造型、配色很精緻典雅，如果把它送給像阿信的母親，媽媽不知會不會說我太浪費？
在園區的木桌用餐，國清、大衛、Jaime都拿雪蒂開玩笑，說她最近玩五天體重增加三公斤，不是又有了嗎？林大哥過來插花，問我是不是在這裡滿地找牙？我說：「后豐、東豐是不同的鐵馬道，我怎麼會異地找牙？」
12：40～13：05東勢果菜市場，13：13～14：17電火圳步道，單程2.5公里，14：43～15：30月眉糖廠，15：33～15：47大樹公（樟樹），樹木遠看像2棵，可是近看中間連在一起，有一根凸起的樹根互通，這棵樹曾生病，被2位樹醫生治好，真是個奇蹟，醫生的大名高掛樹幹上，永遠與這棵樹並存，醫樹也是偉大，受到尊重。
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東豐自行車道：由東豐鐵路改建而成，於西元2000年11月15日正式啟用，是全臺灣第一條由廢棄鐵道改建而成的自行車專用道。也是國內唯一封閉型的自行車專用道長約12公里的路程，不僅設有夜間照明，沿途仍然保留多處車站的月台，石岡車站月台附近原為平地，經九二一地震後出現約十公尺高低落差，為體驗地震斷層的極佳地點。
早期石岡地區的農民常在清晨擔著蔬菜水果在石岡車站月台，搭火車前往豐原市區零售農產品， 因此石岡月台又有「零擔月台」之稱。零擔，即「零售擔」的意思， 後來因諧音而被暱稱為「０蛋月台」。 石岡，舊稱「石崗仔」，東豐自行車綠廊和后里鐵馬道接壤，從東勢方向民眾經由梅子鐵橋可到達石岡、而從石岡方向的民眾則經由梅子鐵橋到達東勢。
東豐自行車綠廊完工於民國47年，是台灣山線鐵路的支線之一，主要是為了運載大雪山林場所採伐的林木， 並同時提供沿線居民對外的交通服務。當時以載運木材及農工業產品為主，是東勢、石岡早期最主要之交通運輸工具，從豐原開始貫穿石岡直到東勢的鐵路全長14公里，曾被稱為是全台灣最美麗的鐵路支線，在民國80年8月31日開出最後一班列車，在台灣鐵道史上劃下了一道句點。在台中縣政府的規劃下，民國88年開始舖設柏油，栽植各種花木並保留部份地震景觀，民國89年11月15日正式啟用，成為大臺中地區假日休憩新場所，沿線有石岡水壩、東勢客家文化園區、自然生態及景觀建築等景點，是旅遊休憩與戶外教學的重要據點。
東豐鐵路拆除前，不但是國內僅存的三條鐵路支線之一，也是許多山城民眾兒時溫暖的記憶，每天看著發出嗚嗚聲的小火車經過，成為沿線居民日常生活的一部分，有的小朋友在鐵軌附近嬉戲，有的孩子緊跟在運煤車後，拾撿掉落的煤渣換取零用錢，莘莘學子則是每天搭乘小火車到鄰近鄉鎮上學。
電火圳歷史電火圳是一條以發電為主的水圳，「電火」兩字在客、台語中皆為電燈的意思，所以當地人稱這條日治大正年間開鑿的圳溝為電火圳，是再貼切不過了。電火圳引用灌溉渠道八寶圳的水，沿線蘊含豐富的動植物生態，而其旁設置的行人步道，散步其中順著水道而行，不但有鳥叫蟲鳴，更可沈浸在大自然的沁靜中。半山腰上的電火圳，有著良好的視野與景觀。這裡，我們可看到遠方連綿不絕層層相疊的中央山脈，最高的那座是雪山，天氣晴朗時可以看到像鷹嘴似的雪山，山城一帶的客家人稱之為「鷂婆嘴」或「鷂婆」（「鷂婆」為客家話老鷹的意思）。
